Règlement cyclo-cross : pneus de 33 mm, VTT, gravel et matériel

Vous roulez sur route, en gravel ou en VTT, et vous voulez tenter un cyclo-cross cet hiver. Une question bloque avant tout le reste : votre vélo sera-t-il accepté au départ ? Voici ce que disent les textes de la FFC et de l’UCI, article par article, et ce qu’ils ne disent pas. Pour la licence et l’inscription, suivez les étapes pour courir son premier cross.

La règle : 33 mm, mesurés

La limite vient de l’Union cycliste internationale (UCI). Son article 1.3.018 dit que, pour le cyclo-cross, la largeur du pneu, mesurée entre ses parties les plus larges, ne peut pas dépasser 33 mm. Le pneu ne peut porter ni pointes ni clous.

Le même article fixe deux autres limites. Le diamètre de la roue, pneu compris, va de 550 à 700 mm. Et en route, sur piste et en cyclo-cross, seuls des modèles de roues approuvés par l’UCI peuvent être utilisés.

Le texte parle d’une largeur mesurée, entre les parties les plus larges. Ce qui compte est donc la mesure sur le vélo, pas le chiffre imprimé sur le flanc.

Côté FFC : un renvoi vers un ancien article

Le titre V de la FFC, consacré au cyclo-cross, dans sa version de juillet 2026, écrit à l’article 5.1.26 que les pneus doivent respecter « l’article 10.2.018 de la réglementation fédérale ». Cet article figurait bien dans le titre X « Équipement » de février 2023, avec la même règle de 33 mm.

La version du titre X en ligne sur le site de la FFC date de mars 2024. Elle ne détaille plus le matériel : elle dit que le chapitre « Équipement » du règlement de l’UCI s’applique « à l’identique » aux épreuves de la FFC. Le numéro 10.2.018 n’y figure plus. La règle, elle, n’a pas changé : 33 mm au plus, par l’article 1.3.018 de l’UCI.

Les comités régionaux l’écrivent en clair. Le règlement 2025-2026 de l’Île-de-France indique « 33 mm maxi ». Celui du championnat de Lot-et-Garonne 2026-2027 aussi.

Le contrôle

Aux championnats de France masters à Auxerre, pour la saison 2025-2026, la FFC a annoncé dans un communiqué un contrôle de la largeur au départ et à l’entrée du poste de dépannage. Le pneu de rechange est donc concerné, pas seulement celui du départ.

Pour une course régionale, nous ne savons pas à quelle fréquence les arbitres mesurent. Le titre X leur permet de contrôler le matériel avant, pendant et après la course. Le communiqué ne dit pas ce qui arrive à un pneu trop large. Dans certains comités, la conséquence est écrite : départ en fin de grille (voir plus bas).

Le VTT : toléré en régional, en fin de grille

L’article 5.1.26 du titre V est précis. Pour les épreuves du calendrier régional, les VTT « tels qu’ils sont utilisés dans les épreuves de VTT Cross-Country » sont tolérés. Leurs coureurs sont placés à la fin de la grille de départ. Le règlement de l’Île-de-France reprend la même phrase.

Le Lot-et-Garonne va plus loin dans son championnat 2026-2027 :

• un vélo de cyclo-cross avec des pneus de plus de 33 mm est assimilé à un VTT ;
• un vélo à guidon plat aussi ;
• dans les deux cas, le coureur part en fin de grille ;
• le VTT est accepté au départ et comme vélo de dépannage.

Hors calendrier régional, le titre V ne prévoit aucune tolérance. Le règlement de la Coupe de France 2026-2027 demande des vélos conformes aux normes de l’UCI, donc des pneus de 33 mm au plus. Un VTT de cross-country, avec son guidon plat, ne respecte pas non plus l’article 1.3.022 de l’UCI sur le cintre (voir plus bas). Aux épreuves du calendrier FFC et du calendrier UCI, il n’a donc pas sa place.

Pour un championnat départemental ou régional, nous n’avons pas trouvé de texte fédéral qui tranche. Le Lot-et-Garonne accepte le VTT à son championnat. Ailleurs, lisez le règlement de l’épreuve.

Chez les jeunes de l’école de vélo, la règle est plus souple : le titre IX autorise le VTT sur toutes les épreuves. Un guidon de plus de 50 cm envoie l’enfant en dernière ligne.

Le gravel : jugé comme n’importe quel vélo

Aucun texte de la FFC ni de l’UCI sur le cyclo-cross ne prononce le mot « gravel ». Aucun ne l’autorise nommément, aucun ne l’interdit. Un vélo de gravel est contrôlé comme tout vélo présenté au départ d’un cyclo-cross. Les points à vérifier :

• Les pneus. 33 mm au plus, mesurés. Si vos pneus de gravel sont plus larges, il faut en monter d’autres pour être en règle.
• Le cintre. L’article 1.3.022 de l’UCI n’autorise que le guidon « traditionnel » en dehors du contre-la-montre et de la poursuite sur piste. Le guide de l’UCI le définit comme un cintre à plusieurs prises, dont les extrémités descendent sous le reste du cintre : un cintre route. Pour la route et le cyclo-cross, ce guide fixe une largeur hors tout d’au moins 400 mm, guidoline comprise. L’article 1.3.012 limite la largeur du vélo à 500 mm, ce qui plafonne celle du cintre.
• Les cocottes de frein. Le guide de l’UCI limite leur inclinaison à 10 degrés par rapport au cintre, et l’illustre aussi sur un cintre évasé. Il demande au moins 280 mm entre l’intérieur des extrémités des leviers.
• Le cadre. L’article 1.3.020 exige pour le cyclo-cross un cadre classique, construit autour d’un triangle principal.
• Les roues. Le même article 1.3.018 demande des modèles de roues approuvés par l’UCI. Nous ne savons pas comment ce point est vérifié dans une course régionale.

Un gravel à cintre route, monté en pneus de 33 mm au plus, coche donc les cases principales. Mais nous n’avons trouvé aucun texte qui le déclare conforme d’office. Le collège des arbitres juge le jour de la course.

Freins, casque et ce qu’on emporte

Les freins. Le vélo doit avoir un freinage efficace sur les deux roues, commandé par deux leviers. Les freins à disque sont autorisés. Le pignon fixe est interdit en compétition.

Le casque. Le casque rigide est obligatoire en course, mais aussi pendant la reconnaissance du circuit et l’échauffement. Aux championnats de France masters, la FFC l’a rappelé pour tout coureur qui entre sur le parcours, même à l’entraînement.

L’eau. Le ravitaillement est interdit. Bidons sur le vélo, bouteilles dans les poches et sac à dos d’hydratation sont permis. Personne ne peut vous tendre un bidon pendant la course.

La radio. Toute liaison radio avec un coureur est interdite.

Combien de temps dure la course

Le titre V fixe des durées dont la course doit s’approcher « le plus près possible ». Le nombre de tours est annoncé à la fin du deuxième tour. Pour les adultes :

Un licencié Access ne court que le calendrier régional. C’est aussi le seul où le VTT est toléré. Les jeunes ont des courses plus courtes : voyez la durée de course de chaque catégorie, des U7 aux U19.

Un coureur doublé termine son tour puis quitte le parcours. Il est classé avec son nombre de tours de retard. En régional, le jury peut décider de le laisser en course. Le président du jury peut aussi appliquer la règle des 80 % : tout coureur 80 % plus lent que le leader au premier tour est retiré à la fin de son tour.

Le poste matériel

Le poste matériel, ou poste de dépannage, est la partie du parcours où l’on change de vélo ou de roue. Il est double, le coureur y passe deux fois par tour, aux championnats de France, en Coupe de France et dans les courses UCI de classe 1. Ailleurs, l’organisateur prévoit un poste double si possible, sinon deux postes simples.

Les règles à connaître avant d’y entrer :

• on n’emprunte le couloir de changement que pour changer de vélo, de roue ou recevoir une aide mécanique ;
• le changement se fait dans les limites du couloir, au même point ;
• si vous avez dépassé la fin du poste, vous continuez jusqu’au poste suivant ;
• vous pouvez revenir en arrière dans le couloir de course pour entrer au début du couloir de changement, sans gêner les autres ;
• échanger un vélo ou une roue avec un autre coureur est interdit ;
• chaque coureur a droit à deux mécaniciens et un assistant paramédical, accrédités.

En Île-de-France, le nettoyeur haute pression personnel est interdit dans toute la zone du poste. La FFC l’a aussi interdit au poste de dépannage des championnats de France masters.

Un deuxième vélo n’est pas obligatoire. Avec un seul, vous pouvez quand même changer une roue au poste, si quelqu’un vous y attend avec une roue de rechange.

Ce que nous n’avons pas pu vérifier

• La fréquence réelle des contrôles de largeur dans les courses régionales.
• Le contrôle des roues approuvées par l’UCI en dehors des épreuves nationales et internationales.
• La règle appliquée au VTT dans chaque championnat régional ou départemental : elle varie selon les comités, et nous n’en avons lu que deux.